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如何正確選擇機油
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          現在市場上的機油五花八門的,研究來研究去的,也不知道那個最好,特別是對很多新手,怎么找個適合自己車的機油,這很關鍵。


        沒有最好,只有更好的,我感覺適合自己車的就是最好的。每個機油都有優點和缺點,目前沒有一種很完美的機油。當然好的機油必須是全合成的。各家的全合成機油,性能和清潔能力不可兼得。
        性能好,油膜厚,抗堿強,清潔就差些。清潔好,性能就相對差些。都是矛盾的。選購機油的時候只能蘿卜青菜各有所好了。分析了這么一大通,我到底換什么油呢?
我們先了解下機油都有哪些機構的認證吧。
一、API認證
API是美國石油學會(American Petroleum Institute)的英文縮寫。API建于1919年,是美國第一家國家級的商業協會,也是全世界范圍內最早、最成功的制定標準的商會之一。
API發動機油:"S"開頭系列代表汽油發動機用油,規格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL SM.SM為現階段最高質量級別機油。在S后面的字母表示的意義是;從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母,機油的性能都會優于前一種,機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后,質量等級越高。
例如:灰殼ultra vx 大眾指定的那款5w-30算是SM級別。
二、ACEA標準
   ACEA (歐洲汽車制造協會),全稱:(Association des Constructeurs Europeens ),總部設在比利時的布魯塞爾,是19915月取代CCMC而成立的組織,CCMC是歐洲共同市場汽車制造商協會它是ACEA的前身,有與ACEA相似職能。ACEA組織每兩年修訂一次該組織汽車潤滑油規格,其部分指標與API通用。是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準,從技術要求上,要高于我們俗知的美國API標準,因此了解ACEA標準對于廣大車友在選擇機油的時候有積極的參考意義!
在最新的ACEA 2002標準中:
1.汽油引擎類潤滑油-被區分為五種品質等級:
A1經濟燃油,低黏度。相當于API SJ級別(半合成及全合成):office:
A2主要產品區間。相當于API SGSF級別(礦物油及半合成)
A3較高等級產品,相當于API SL級別。(半合成及全合成)
A4A5最高等級產品,超越現有API所有機油標準!(2002增加項目)。
2. 輕柴油引擎類潤滑油---被區分為五種品質等級:
B1經濟燃油,低黏度。相當于API SJ級別(半合成及全合成)
B2主要產品區間。相當于API SGSF級別(礦物油及半合成)
B3較高等級產品,相當于API SL級別。(半合成及全合成)
B4B5最高等級產品,超越現有API所有機油標準!(2002增加項目)。
例如:嘉實多極護0w-40 ACEA A3/B3/B4 也說明了是相當高的等級。
三、vw認證
大眾的車不能不看vw認證。
汽油引擎部分:
VW500.00:除非車輛本身注明須使用其他規范之機油,否則可適用于19998月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎。
VW502.00:針對嚴苛環境設定的規范,設用于諸如高氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用
VW503.00:本規范有2大重點,一是加長換油周期,二是S4RS4TTS3等輸出超過180HP之性能引擎。依其特殊潤滑需求制定的特殊規范。
VW503.01:除了503.00所涵蓋的規范之外,加強了V8W12等多氣缸、大排量引擎需求的潤滑等級。
VW504.00:汽油引擎規范中的最新標準,除涵蓋以上標準之外,還加強了節省燃油、清靜排氣、清潔引擎內部等功效。
柴油引擎部分:
VW505.00:除泵噴嘴發動機之外的VW分配泵及共軌柴油引擎。
VW505.01:適用于配備渦輪增壓泵噴嘴之TDI引擎。
VW506.00:適用于除了渦輪增壓泵噴嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01:適用于VW集團的渦輪增壓泵噴嘴TDI引擎及渦輪增壓共軌高壓噴射TDI引擎。具有加長換油周期特性。
VW507.00:柴油引擎規范中的最新標準,除涵蓋506.01標準以外,還加強節省燃油、清靜排氣、清潔引擎內部等功效。


四、BMW認證
BMW Longlife(德國寶馬汽車潤滑油認證)
BMW LL-98 ACEA A3/BX為基礎,要求100cTs13.9TBN總堿量為9.5
BMW LL-01 ACEA A3/BX為基礎,要求100cTs12.3TBN總堿量為10.4
BMW LL-04 BMW LL-01為基礎提高了環保排放的要求
五、SAE
SAE是英文美國汽車工程師協會的縮寫。潤滑油的黏度多使用SAE級別標識例如SAE40,SAE5W-40W”表示winter(冬季),其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好,代表可供使用的環境溫度越低,在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”后面(一橫后面)的數字則是機油耐高溫性的指標,數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。
例如:SAE 0w-40
上面的整的挺復雜的,其實簡而言之就兩點,其一是大眾的最高標準汽油機是504柴油機是507;就汽油機而言長效與非長效的區別標志就是看有不有503的認證。
個人認為,如果是追求長效,就必須要選擇通過503認證的,這個所謂的長效,在國內的使用概念我認為應該是1萬公里/1年(以先到為準)一換,因為國內的油品(含硫量及雜質)以及堵車情況,1萬公里/1年是一個相對保險的值。能夠達到長效據說是機油的堿值比較高,而我們的油品含硫較高,在使用過程中機油就更容易酸化,所以我覺得是1萬公里一換。而504的清潔引擎內部功效更突出,對于解決大眾發動機容易積炭應該是有幫助的。美孚1號應該是很不錯的,水美可以說是價廉物美,但我查了官網也沒發現大眾的認證,以目前國內最常見的水美EPESP,前者就是長效的,號稱1.5萬英里一換。首先開始從基礎油的分類說起:
I類基礎油通常是由傳統的老三套工藝生產制得,從生產工藝來看,I類基礎油的生產過程基本以物理過程為主,不改變烴類結構,生產的基礎油質量取決于原料中理想組分的含量和性質。因此,該類基礎油在性能上受到限制。
II類基礎油是通過組合工藝(溶劑工藝和加氫工藝結合)制得,工藝主要以化學過程為主,不受原料限制,可以改變原來的烴類結構。因而II類基礎油雜質少(芳烴含量小于10%),飽和烴含量高,熱安定性和抗氧性好,低溫和煙炱分散性能均優于I類基礎油。
III類基礎油是用全加氫工藝制得,與II類基礎油相比,屬高黏度指數的加氫基礎油,又稱作非常規基礎油(UCBO)。III類基礎油在性能上遠遠超過I類基礎油和II類基礎油,尤其是具有很高的黏度指數和很低的揮發性。某些III類油的性能可與聚α-烯烴(PAO)相媲美,其價格卻比合成油便宜得多。
IV類基礎油指的是聚α-烯烴(PAO)合成油。常用的生產方法有石蠟分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分為低聚合度、中聚合度、高聚合度,分別用來調制不同的油品。這類基礎油與礦物油相比,無SP和金屬,由于不含蠟,所以傾點極低,通常在-40以下,黏度指數一般超過140。但PAO邊界潤滑性差。另外,由于它本身的極性小,溶解極性添加劑的能力差,且對橡膠密封有一定的收縮性,但這些問題都可通過添加一定量的酯類得以克服。
IIV類基礎油之外的其他合成油(合成烴類、酯類、硅油等)、植物油、再生基礎油等統稱V類基礎油。
按照傳統的分類方法,IIIIII類基礎油屬于礦物油,IVV類基礎油屬于合成油,但是在上面關于III類基礎油的介紹中提及某些III類油的性能可與聚α-烯烴(PAO)相媲美而殼牌所采用的XHVI基礎油(XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油)就是這些III類油的代表,XHVI基礎油其性能 (如粘溫特性和抗氧化性等)PAO和酯類有較大差距,也就是說在抗高溫性上灰殼肯定不如以PAO為代表的美孚一號和以酯類為代表的法國MOTUL全合成潤滑油。有一種說法更為露骨,就是XHVI基礎油根本談不上算全合成油,因為它采用加氫裂化--加氫異構化技術生產基礎油,不過性能已經非常接近全合成機油,所以習慣上也稱它為全合成。CASTROL(嘉實多)90年代用殼牌生產的API 類礦物油重新配方其SYNTECH發動機油,引起國際潤滑油行業的巨大爭議,美孚公司把嘉實多公司告上法庭,進行了著名的關于“Really Synthetic”技術論戰!因此就單純全合成這個概念來說只有酯類,PAO(聚a-烯烴)才能算得上,而XHVI基礎油只能說具有全合成的性能,但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)PAO和酯類有較大差距。所以說光就潤滑油主要性能對比上來說三種不同基礎油(酯類,PAO(聚a-烯烴)和XHVI基礎油)的三大代表潤滑油法國MOTUL全合成〉美孚一號〉殼牌灰殼。
        市面上的全合成機油也是五花八門,既然要自己來選就要弄明白其中的緣由,那么我們可以通過怎樣的途徑來選擇一款適宜于自己的機油呢?
1:選品牌。在本帖前面有過關于基礎油進而對品牌的影響的介紹,用酯類油目前感覺有點太燒包了,意識上又傾向于使用真正意義上的全合成,所以PAO就是不二的選擇,而最早也是目前最先進擁有最多專利壟斷的關于PAO基礎油的公司就是美孚。
其他更多關于潤滑油公司的介紹這里不太適宜于展開來談,這里只是轉一段文字供有興趣的車友參考,沒有興趣的車友這里可以直接略過去:
先列舉一下我們在國內能夠見到的,能夠方便買到的品牌里面,我個人覺得可信度比較高的品牌。
SHELL 殼牌      MOBIL 美孚          CASTROL 嘉實多
MOTUL 摩特      TORCO 拓酷           REDLINE 紅線
CONOCO 康菲   ENEOS億能          SPEEDMASTER 速馬力
AMSOIL 安索     FUCHS 福斯
當然還有很多其他的品牌沒有提到,暫時先看看這些在全球范圍比較知名,市場具備一定規模的,并且在國內可以方便買到的品牌就行,光這11種,我們的選擇余地就很大了,也足以讓很多人猶豫不定了。
SHELL 殼牌
        英國SHELL殼牌,荷蘭皇家ROYALSHELL是一條根長的東西,所以如果TX在外面見到藍色桶包裝的寫著& ROYAL標志的,其實就是SHELL的產品。一個很有趣的現象是我在全球最著名的BITOG論壇居然很少看到有人談論SHELL的潤滑油,可能在美國太多的品牌市場讓SHELL難以擠入了。SHELL在中國/的名氣很大,似乎知道SHELL這個品牌的要比知道MOBIL美孚的要多,
MOBIL 美孚
        可以毫不客氣的說,民用全合成三大品牌SHELL殼、MOBIL美孚、CASTROL嘉實多三個里面,美國MOBIL美孚是當之無愧的老大地位,無論是工業機械,醫療,航空航天,食品和船舶等等,MOBIL美孚占居完全壟斷的地位,這和MOBIL美孚本身的技術實力和聚烯烴PAO專利壟斷是分不開的。電視連續劇《烏龍山剿匪記》里面有句臺詞很有意思 "這美孚的機油擦完的槍真亮",也可以回家問問爺爺奶奶,他們那個時候用的煤油燈汽油燈,有不少就是印有MOBIL美孚印記的。這足以說明; MOBIL美孚的規模和實力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司,ESSO埃索是MOBIL美孚的一個分支品牌,又是一條根的東西。
CASTROL 嘉實多
        德國CASTROL嘉實多最早是做摩托車潤滑油的,也是第一個做汽油機潤滑油的,二戰影片里面包括最近的《刺殺目標希特勒》里,德軍的三輪摩托上就有醒目的紅綠CASTROL嘉實多貼標,可以說CASTROL嘉實多為德軍的快速機械化部隊立下了汗馬功勞。但是CASTROL在被英國BP收購之前和SHELL殼和MOBIL美孚有一個最大的區別,就是CASTROL嘉實多曾經是世界上最大的 "獨立潤滑油生產廠家"。這個稱呼的意思是指這個廠家自己并不生產原油,而是購買別人的原油通過自己的獨特技術加工之后來做自己的潤滑油產品,這樣的廠家有個特點就是,因為原油成本高于別人,所以要想在市場有一席之地,必須在技術上不斷創新。目前世界上最大的 "獨立潤滑油生產廠家" FUCHS福斯。
MOTUL 摩特 TORCO 拓酷  REDLINE 紅線
        法國MOTUL摩特美國TORCO拓酷美國REDLINE紅線它們的歷史網上一搜就能找到,也是歷史悠久的廠家,而且是職業賽道潤滑油的廠家,也是酯類合成潤滑油的著名廠家,MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE紅線,專為職業賽和改裝賽車提供定制的高性能潤滑油,但是這三個廠家各有自己的特點。MOTUL的特點是優質酯類基礎)(主要是蓖麻油脂和乙醇化學合成)TORCO的特點是強悍的添加劑MPZ(有機鉬)REDLINE的特點是通過動植物脂和乙醇化學合成多元酯POE基礎油。這三個特點盡管目標都是高性能,貌似都殊途同歸,但是還是有區別的。那他們各自的拳頭產品來說,MOTUL 300V是雙酯合成,雙酯比單酯在抗高溫運動粘度衰減上表現更優秀,同時兼顧了單酯低溫流動性好的優點,MOTUL的潤滑油感覺總是很穩定,缺點是不會給你瘋狂的感覺。TORCO的拳頭產品是SR-5是合成酯,是不是多酯廠家并沒有明確說明,但是真正讓SR-5強悍的不是它的基礎油,而是它的有機鉬添加劑MPZMPZ理論上可以減小40%的摩擦力,從而獲得更小油阻,但是缺點鉬容易導致機油很快變黑,另外鉬要通過磷鋅合成才能成為有機鉬,那么環保是個問題(盡管我知道追求高性能潤滑油的車主沒幾個是環保主義者)。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎油,優點是高溫狀態表現非常瘋狂,但是冷車時候很糟糕,當然職業賽是不考慮冷車預熱的。
SPEEDMASTER 速馬力 ENEOS億能
        日本SPEEDMASTER速馬力本來應該和MOTUL摩特一起說的,分開來的原因是要把它和日本ENEOS億能歸為一起, SPEEDMASTER速馬力有自己獨特專利的添加劑技術SPL FM,在日本一直是改裝車青睞的對象。ENEOS億能是生產基礎原油的潤滑油廠家,也是目前民用全合成領域搞出BT0W50(三菱EVO X原廠裝車油)的廠家,這兩個廠家在中國的市場的確很小眾,價格也很小資,而相關的技術資料國外網上公布的很少,所以也說不了太多信息。
AMSOIL (安索)
        美國AMSOIL安索上個月剛剛進入中國,在BITOG對這個油的評價是很高的,但是對于中國的燃油品質和駕駛環境表現如何,需要過幾個月才知道,這個油最大最大的特色是極其的BT的長效,瓶子和機濾上都赫然醒目寫著25000miles=40000km換油,我想國內沒人會真的這么嘗試的,除非這車不是自己的。
CONOCO 康菲
        去年和塔庫米去看改裝車展時候見到了美國CONOCO康菲的展臺,CONOCO康菲也的確低調的進入了中國市場,CONOCO的評價是性價比非常的高,樂于稱道的就是它的性價比,它- M.的分支產品76白金半合成5W30LTB354L不過黃殼HX5 10W40礦物油的價格,可見它的性價比多么讓人滿意,而且目前市場很小,銷量也不大,假貨的因素幾乎可以忽略了。
FUCHS 福斯
        德國FUCHS福斯,像SHELL殼一樣能夠把三類基礎油的全合成做的和PAO四類基礎油調配的全合成一樣優秀,而且是個技術為重點的廠家,價格也很公道,FUCHS福斯在中國沒有太火最大的因素是市場的失敗,它的超級合成曾經最高賣到400多最低賣到100多,混亂的市場讓很多油商都望而卻步,FUCHS福斯的情況也足以告訴大家,盡管你的技術很強,盡管你很有規模,盡管。。。。。。但是你的市場宣傳和管理的失敗足以遮住你所有的優點。
        好了,這幾個品牌是具備一定規模一定歷史一定技術實力的,如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內選擇自己對應粘度的型號就可以放心使用了。
        我個人還要再補充上幾家國內的潤滑油廠商,那就是:長城、昆侖和統一。統一雖然被SHELL收購,但是其產品系列線在市場上還是可以看到的,只不過生產公司改成了殼牌統一而已。另外需要說明的是關于轉載內容中所提及的BITOGSL  2004年制造的或更早的引擎,鋅含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,該標準仍有效SM2005年制造的或更早的引擎,鋅含量限制870ppm,磷含量800ppm,該標準仍有效實際上發動機潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅,也就是ZDDP,所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少,但是為了妥協環保,磷含量被不斷限制,從而導致抗磨配方受到很大限制,另外對于現代汽車來說,昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感,過高的磷含量排放會導致三元過早失效。但是就發動機本身來說,鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以APISL升級到SM對環境對三元肯定是好的,但是對發動機卻不一定。

關于API認證針對我主要想說兩點:
1):原廠選擇SF級別的機油我真是想不明白為什么,對于帶有三元催化的車來講,機油的選擇最低也要達到SH級別其磷含量才不至于超標,更何況SH級別也已經屬于廢除的標準。
2):API級別越高但就抗磨損并不一定代表能夠給發動機帶來更高的保護,這一點顛覆了我以前的認識,但是鋅磷含量的降低也并不一定就意味著會使發動機造成更高的磨損,隨著基礎油與添加劑技術的不斷進步在抗磨損方面能夠得到很好的解決。
關于SAE認證:SAE美國石油協會對于潤滑油粘度做了一些不同規格的標準,早期的潤滑油是單極潤滑油,比如SAE40SAE50,這種潤滑油能夠適應的環境溫度變化很小,也就是適應能力很有限,無法在寒冷的環境使用。也就是說早期因為環境溫度的變化,更換不同粘度的潤滑油會成為一件很煩所的事情。幸好這一個困難在1953年被MOTUL解決,1953MOTUL在法國推出了第一款多極潤滑油也叫復級潤滑油,這種潤滑油能夠適應很大的環境溫度變化,無論在低溫還是高溫狀態都可以維持很好的流動性和粘度,這就是我們現在見到的SAE5W-4010W-40這種標準了。
        這個WWinter冬天的意思,W前面的數字代表這這個潤滑油在低溫環境下的流動性,代表的方式是它的傾點溫度,大家可以理解成它的結冰點凝固點溫度;而W后面的數字代表這這個潤滑油在100攝氏度環境下的運動粘度。因此這兩個數字并不是直接等于溫度的。
        下面給大家一張表,可以看一下,就知道不同SAE標準的規格了(這只是合格要求,實際上很多潤滑油都超越了這個標準)
SAE200711月初發布了J-300最新規格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004

SAE J-300粘度規格自2001年改變MRV的測定溫度和指標以來就沒有更動,20045月版只是做了一些補充。這次對0W/405W/40 10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于2.9 cp改為不小于3.5 cp,是經過SAE成立的一個任務小組做了許多工作,并經過成員投票通過。這次更動并不是因為美國和日本兩個汽車大國的需求,因為他們不用這個級別的油,而是使用更低粘度的油如5W/205W/30,而主要是歐洲OEM的要求, 他們使用J-300規格且喜歡用0W/405W/4010W/40油,但是一直認為其高溫高剪切粘度太低,例如德國大眾其裝車油規格TL-52167 和它相應的服務油VW502.00/505.00均規定使用5W/40,符合J-300規格,但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5 cp,所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。


關于機油的SAE認證我想談以下幾點:
1):關于30油與40油的區別(例如5W-305W-40中的3040.在認真研究SAE認證之前我也是一直被這樣的說法所誤導:30就是指需要在環境溫度低于30時使用,40就是指需要在環境溫度低于 40時使用。這種說法可謂是遺毒無窮,我想可能現在大部分的車友還在被這樣的說法所誤導,并且這一說法還是在繼續被轉載被引用。
當初我也不禁有疑惑,發動機的正常工作溫度是90-100左右怎么不見有90的油出現呢?還有一些車廠推薦四季使用5W-20的油,難道這些車只能在氣溫20以下的地區行駛?難道這些車廠在拿自己產的車開玩笑?通過對SAE認證的研究我們發現,其實203040只是對機油在100時運動粘度的一個范圍的代表,跟環境溫度真的是一點兒關系都沒有。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛。
2):關于四季通用機油的粘度的選擇。這個問題是上一個問題的延續。我們既然已經擺脫了環境溫度的束縛,那么之前那些所謂的冬季機油夏季機油的區分我們也就可以拋之腦后了,因為發動機在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的,都在90-100左右,那么如果你的車的原廠推薦機油粘度在冬季是5W-30,那么在夏季你同樣可以使用這個粘度的機油,至少到目前為止我還沒有發現這樣使用機油會有那些弊病。但是這里有兩點是需要著重提一下的,首先是關于W前面這個數字的選擇,在SAE J-300(2007)標準中我們需要關注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度,基本上的原則是W前面的這個數字減去35所得到的數字代表著在那個溫度以上車輛是可以正常啟動的,比如10W的機油在-25以上可以保證車輛的正常啟動,但是需要說明的是這個溫度是一個極限溫度,在實際的應用中我們最好不要去嘗試極限,以北京為例,冬季最低溫度在-15左右,那么15W的油就差不多是極限,所以最好選擇10W5W甚至0W的油。另外需要提到的一點是關于HTHS
3):關于150高溫高剪切粘度(HTHS). 如果你經常暴力駕駛或者長途高轉的話建議用HTHS≥3.5 的機油,這樣的話大部分30的機油是不滿足這一條件的(當然也有很多30的全合成機油其HTHS是高于3.5的)。更詳細的關于HTHS的內容我們在后續關于ACEA認證的內容中再討論。
4):關于CpCts.在上表中我們可以看到這兩個關于粘度的單位,這里把他們的關系簡要介紹一下:cst是運動粘度的單位,里泊(cp)是動力粘度的單位,它們不能直接換算.它們的關系如下:
ν=η/ρ*1000
其中: ν是運動粘度, cst;
η是動力粘度, cp;
ρ是密度,kg/m3.


5):比較稀的機油可以給我們帶來比較好的節油效果,因為畢竟機油稀的話發動機內部零件的運動阻力就相對減小,所以現在國際上用油的趨勢是越來越稀。



 


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