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動力機械 > 福田M2304K拖拉機
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福田和東方紅也算是農機界的老對手了,和東方紅這幾年在大輪拖行業風生水起大有不同,這兩年福田仿佛是在蟄伏、歷練,苦練內功。

 

M2304K是福田目前量產的功率最大的拖拉機,但是在福田的官網上查不到任何關于M2304K的技術參數,所以感覺還只是小批量生產。

 

應該說福田M2304K的前臉設計的還是非常漂亮的,有棱有角像是一個俊美的男子,LOVOL的LOGO在中間,旁邊配上兩個炯炯有神的大燈,眉目之間有一種硬漢的氣質。相比較而言,它的前配重就有點略顯粗糙了。

 

從側面看,整個引擎蓋的流線型也非常好,從眼角末端延伸出一道黑色條帶,在上面配上銀色字符的---雷沃M2304K,看起來還是非常協調的。

 

再往后看,就是雷沃超大的燃油箱了,燃油箱上面是國產拖拉機的一個通用配置----高位進氣,大功率拖拉機幾乎都采用了這種設計,究其原因,還是作業環境和濾芯工藝的問題。

 

整體來看,雷沃M2304K的外觀設計還是非常完美的,在國內絕對算的上是一流水準了,首先看起來非常協調,沒有頭重腳輕的感覺,也沒有哪個突兀的部件,總之就是一種非常順眼的感覺,唯一的不足我覺得是前配重的設計,從側面看太平直,和引擎罩蓋的風格略有不搭,只起到了前配重的作用,但是沒有起到畫龍點睛的作用。

 

看完了外觀,再來看看內飾吧,看到內飾大家可能都會有些失望,說實話,和純進口的拖拉機相比較,或者說和它的外觀相比較(2304的外觀和純進口拖拉機在一個級別上),看起來還是有些簡陋的,但這也算是純國產拖拉機當中的上流水平了。不過從設計的角度來看,或者從人機工程學的角度來看,還有很多可以改進的地方。

 

右側操控臺看起來也還可以,配備了四組遠程輸出,下部是德國力士樂的電子力位調節控制機構,這在很多福田雷沃的拖拉機上都可以見到。 有兩個變速桿,一個1-2-3-倒,一個是A-B-C,高低速檔桿在方向盤左側,算是很另類的設計了。

 

 方向盤兩側的兩個手柄,左側的是高低速,右側的紅色手柄是手油門,福田的這種設計爭議頗多,首先看起來就很凌亂,用起來其實也不方便,完全可以把手油門放在右側操控臺上,而左側的高低速手柄是不是應該換成控制前進-倒退的換向手柄,這樣就更符合人機工程原理了。

 

 駕駛室頂部左側是空調控制部分,中間是空調出風口,右側是收錄機,對稱的設計向來比較容易讓人接受,而且也符合大多數人的審美觀,所以如果沒有獨門絕技,還是建議廠家多采用這樣的對稱設計比較安全。

 

下面該說說變速箱的速比了,雷沃M2304K采用了18+6的變速箱,對一個230馬力的拖拉機來說,18+6的檔位數量應該是完全夠用了,剩下的就要看速度的配比了,雷沃2304的前進擋速度范圍:3.34-31.71km/h,倒檔速度范圍:5.34-30.68km/h,是的你沒有看錯,最高的倒檔速度是30.68km/h,這是欺負咱們倒檔技術不行是吧?或者是設計者的倒車水平高? 

 

 在外圍件的配置上,雷沃還是很大方的,后輪配套了特瑞堡的TM600,52厘米的寬度,完全夠用了,只是很奇怪前輪是普通的斜交線輪胎,估計這只是小批量配套,量產之后,應該會全部配套特瑞堡的子午線輪胎。掛上雙輪犁地,還是非常威猛的,作業速度超過11km/h。

 

從2304來看,雷沃的成功之路任重道遠啊,外有進口品牌的圍追堵截,內有東方紅的窮追猛打,想要獲得最終的勝利,還需要繼續努力!希望能和特瑞堡一樣,特瑞堡在中國耕耘多年,終于見到成效,這兩年配套特瑞堡輪胎的國產拖拉機逐漸增多,或許是巧合,或許是緣分,這架貝松犁的輪胎也是特瑞堡。 

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